隨著綠色環(huán)保理念的不斷普及，現(xiàn)在市面上的充電站廠家已經(jīng)越來越多了，那么充電站廠家在發(fā)展過程中都遇到了哪些難題呢?



隨著電動(dòng)汽車發(fā)展的可行性和必要性改變，國(guó)家電網(wǎng)的新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展思路也不斷改變。2019年國(guó)家電網(wǎng)曾經(jīng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展模式，但進(jìn)展緩慢。去年國(guó)家電網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”，對(duì)一般用于公共領(lǐng)域的電動(dòng)車快充設(shè)施實(shí)現(xiàn)“完全主導(dǎo)”，對(duì)私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施則完全放開。近日國(guó)家電網(wǎng)則提出電動(dòng)車充電設(shè)施“全面放開”，這可能意味著其他投資者都可以進(jìn)入快充、慢充和換電領(lǐng)域。

我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)推廣了許多年，但一直發(fā)展緩慢，不成功的原因有很多。從市場(chǎng)的角度說，電動(dòng)車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問題，先有車還是先有充換電設(shè)施，沒有車建充換電設(shè)施的人就要賠本，有車沒有設(shè)施也肯定不行，哪個(gè)先哪個(gè)后，單單靠市場(chǎng)無(wú)法解決這個(gè)問題。通俗地說，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，關(guān)鍵是電動(dòng)汽車“量”的問題，盡管政府對(duì)電動(dòng)汽車采取較大補(bǔ)貼，但是電動(dòng)汽車量還很微小，這樣做充電站就不賺錢，沒有便利的充電設(shè)施，老百姓買電動(dòng)汽車的積極性就很低。這是一個(gè)死循環(huán)，電動(dòng)汽車發(fā)展需要政府有相應(yīng)的政策設(shè)計(jì)和支持引導(dǎo)，去打破這個(gè)循環(huán)。

為什么充電設(shè)施發(fā)展僅僅依靠市場(chǎng)機(jī)制是不夠的？因?yàn)殡妱?dòng)汽車發(fā)展涉及外部性因素，靠市場(chǎng)機(jī)制解決不了外部性問題。首先霧霾治理是典型的外部性問題，其次保障中國(guó)的能源(石油)安全，對(duì)石油進(jìn)行替代，降低我國(guó)石油對(duì)外依存，也是外部性問題。而市場(chǎng)機(jī)制難以解決外部性問題。也就是說，政府需要在充電設(shè)施發(fā)展中起很大作用。現(xiàn)實(shí)中我們看到即使是市場(chǎng)化程度很高的美國(guó)，很多充電設(shè)施也都是政府補(bǔ)貼的。所以在電動(dòng)汽車發(fā)展的初始階段，即目前的這個(gè)發(fā)展階段，政府參與是必須的。當(dāng)然，如果能把電動(dòng)汽車做成時(shí)尚，那么市場(chǎng)本身應(yīng)該可以解決“量”的問題。


因此充電站廠家在發(fā)展的過程中，這些難題是需要整個(gè)行業(yè)一起去克服的，從而保證其良好的性能。


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